“2 de mayo de 1982, la hora que cambió la historia”

Ultima foto del "Crucero A.R.A. Gral. Belgrano" anclado en Ushuaia

Ubicación del Crucero al momento del ataque

             Se cumple el 35º aniversario de un crimen con 323 víctimas, que el mundo se entera por agencias de noticias imperialistas, reflejando el hecho coma una acción necesaria de guerra, el hundimiento en acción de guerra a un crucero enemigo que portaba los temibles Exocet y se dirigía a la flota inglesa, fue sorprendido casualmente por un submarino y lo hunde, y cientos de justificativos para una acción criminal , traicionera y alejada de toda moral y honor militar. Este hecho en poco tiempo se cae en sus explicaciones inglesas y es racionalizado en análisis, que hasta de la misma armada y legislatura  inglesa ponen reparos a su ejecución. Se conocen detalles de la persecución de muchas horas del crucero, que no portaba Exocet, que su ubicación real era fuera de la zona de exclusión impuesta por los mismo ingleses, que no se dirigía hacia la flota inglesa, en conclusión, en ese momento no representaba ningún peligro. El hecho es puramente político, sin importar las victimas había que boicotear la posibilidad de un tratado que evitara la guerra y el gobierno de Thacher, no tuviera justificación del gasto desmedido de su mala administración  y perdiera la posibilidad de aparecer como la salvadora del orgullo británico, de ser primer pirata del mundo Aunque si se analiza esta defensa del orgullo, también habría que puntualizar, que tuvieron que recurrir a la OTAN y a cuanto aliado encontraron para poder enfrentar la guerra, o sea, los que defendieron el orgullo británico, no fueron de  Gran Bretania, sino una fuerza aliada donde había, participantes de medio mundo, ante esto, se aparece la figura del pendenciero, que tanto alardea de guapo y que cuando debe enfrentar, lo por el provocado, cobardemente, llama a una patota, de pares en su calaña, para que lo defiendan y no enfrenta solo lo que debería hacer, si es como se dice ser. No mide con quien se junta, para lograr su objetivo, aunque sean traidores, como en Malvinas lo fue Chile, sometidos de otros tiempos como países asiáticos y Australia, o con los dueños del mundo y por lo tanto también de ellos, como EE UU, traicionando su propio lema de “América para los Americanos”, los tratados de la OEA, TIAR y las ordenanzas de la ONU, una gran alianza para poder doblegar a un pueblo que lucha por su Patria, por sus derechos, por su honor y su bandera, sentimiento difícil de entender por mercenarios. De esta manera se entiende el hundimiento del Belgrano, no está en la táctica militar, no es una estrategia de guerra, no es un peligro inminente ni una preocupación a futuro, es simplemente un asesinato, un crimen traicionero y cobarde, una acción de lesa humanidad, que algún día deberán pagar como corresponde.

Rescate de balsas desde el aviso Gurruchaga

           El crucero Gral. Belgrano, una nave mítica, sus 323 caídos y todos sus tripulantes 770 náufragos, que en un crimen más, se dificultó con el submarino Conqueror, su rescate, con el único propósito que hubiera más muertos,  todos ellos jamás serán olvidados y la justicia dará cuenta, más tarde o más temprano, porque es la única forma que el mundo pueda cambiar y comencemos un camino de unión de la humanidad, donde no hay lugar para colonialistas, imperialistas, piratas y dueños del mundo; donde no hay lugar para una ONU con miembros privilegiados, que pueden vetar su resoluciones y desobedecer libremente lo que les dicta el mundo y seguir haciendo lo que sus interese le dictan.

        En este contexto, será imposible convivir en este mundo, no nos extrañemos de las rebeliones, y de las luchas de los sometidos, porque en su mayoría los poderosos los obligan, hasta cuando sostendrán Malvinas, hasta  cuando seguirán desterrando pueblos,  hasta cuando “defenderán” estados, eso sí.  si tiene riquezas para asegurarse el cobro de su acción  , hasta cuando gran parte del mundo morirá como consecuencia de la explotación de los poderosos, hasta cuando quienes se planten ante la injusticia, serán enemigos de la humanidad y quienes lo someten y matan serán los salvadores del orden mundial.

Una balsa en la inmensidad

        El hundimiento del Belgrano es solo una muestra de su accionar, nada importa, todo lo que se interponga entre sus ambiciones debe ser eliminado, no importa la vida ni la destrucción, ni la justicia, ni la razón. Un segundo para accionar un arma, irresponsablemente 323 muertos para asegurarse una guerra y que mas de mil hombres y todo un pueblo viva su hora mas trágica, una hora que cambió la historia, una hora que lejos de amedrentar a un pueblo lo hace mas unido ante su enemigo y pasa de llorar su muertos a venerar sus héroes y lo que no se entiende desde el poder sin sentimientos, es que la sangre no se negocia y los muerto no serán en vano.

Este es el relato original de la última hora del Belgrano, hablan sus protagonistas:

Día 2 de mayo entre las 16 y 17 horas

Hora16:00

                    “Continuaba el fuerte viento y los nubarrones se teñían de oscuro. El pronóstico meteorológico era malo para las 12 hs siguientes. Nos encontrábamos realizando relevos de guardia de crucero de guerra y para los que habían terminado su turno les esperaba el merecido descanso, después de toda una noche cubriendo combate. La merienda en el comedor estaba en su apogeo y la cantina, ubicada en ese mismo recinto había abierto sólo por 15 minutos para comprar lo más necesario. De manera que en ese lugar y próximo a él, había un buen porcentaje de tripulantes libres de guardia.”

Hora16:01

               “Los artilleros que tomaron la guardia 33 probaron sus mecanismos y la torre II ya estaba buscando blancos en el horizonte. Fue en ese momento cuando el buque se sacudió violentamente.  Una poderosa explosión, seguida del cese inmediato de energía e iluminación paralizó a los 1093 tripulantes.  Y cuando parecía que el buque se elevaba por el aire, se produjo una segunda explosión proveniente de proa, cuyas consecuencias se vieron claramente desde el puente de comando, cuando al caer la gran columna de agua, hierros y maderas, se descubrió la falta de 15 metros de buque.”  “Quienes se encontraban en el comedor -a 10 metros de la primera explosión- vieron que por un gran boquete abierto en el piso, avanzó una bola de fuego. Los atravesados por ese aire abrasador, sufrieron quemaduras en partes del cuerpo no cubiertas y las medias de nailon agravaron las consecuencias al derretirse sobre la piel. La reacción instintiva de cubrir la cara con las manos, evitó quemadura en los ojos. No así en el cabello, en orejas y en el dorso de las manos.” “Inmediatamente comenzó la inclinación a babor y un penetrante olor acre inundó el aire. Cesó la fuerza motriz y se apagaron las luces. La generación eléctrica de emergencia se inutilizó.”

Hora16:05

             “El personal que debió controlar las averías no pudo acceder a las estaciones de reparaciones, por los obstáculos de todo tipo que se les interponían.    Los que estaban de guardia en la central de control de averías, lograron informar sobre la situación en cubiertas bajas y la evolución en la estabilidad del buque.     Utilizaron una línea de teléfonos directa, que por fortuna era la única activa.    Nada pudieron hacer para solucionar los daños, pero la información provista ayudó al comando para las decisiones.”   “El personal en el interior del buque se movilizó hacia la cubierta principal, entre chorros de vapor y petróleo.”

Hora16:08

              “Cada uno  que  llegaba a  la  cubierta  exterior, se  dirigía  a las estaciones  de abandono asignadas. El buque tenía 72 balsas salvavidas, de las cuales 62 eran las necesarias y el resto eran de reserva. Las órdenes llegaban a través de simples megáfonos de mano y se retransmitían gritando lo más alto posible.  ”Una imagen retenida aún hoy, es la de quienes transportaron sobre sus hombros a camaradas heridos y rescatados en un marco de incendios, inundaciones, enclaustramiento, oscuridad y pedidos de auxilio. Los médicos y enfermeros sólo podían atender los casos graves y se reservaban las aplicaciones de morfina.”

Hora16:10

                “La inclinación (escora) aumentó 1° por minuto, por lo que ya teníamos 10° a babor. El casco se hundía con mayor incidencia de popa, debido a la gran entrada de agua al espacioso hangar y a la sala de máquinas. Como prevención, se arrojaron las balsas al agua, que se abrieron automáticamente al caer. Quedaron flotando al costado sujetas por las amarras.”

Hora16:13

                    “Se estabilizó la inclinación y creó la esperanza que el buque se mantendría más tiempo a flote. También contribuyó al acomodamiento mental para encarar el futuro inmediato, ante la angustia de lo desconocido.

Por la rapidez de los sucesos, algunos llegaron a cubierta muy desabrigados y se los auxilió con lo que se tuvo a mano, como las mantas de lana de las camas que se usaron como ponchos.”

Hora16:15

                   “No fueron pocos los que bajaron varias veces a las cubiertas inferiores, para prestar ayuda o buscar a alguien.   Nadie posible de ser socorrido quedó sin asistencia.    Por el contrario, algunos dieron la vida por ofrecer esa maravillosa ayuda.    No es fácil cumplir reglamentos, cuando la emergencia puede obnubilar la mente. Sin embargo, hasta ese momento no se habían producido reacciones de pánico ni desobediencia.”

Hora16:18

                  “La inclinación de 20° y el petróleo sobre la cubierta, dificultaron el caminar.   Fue necesario aferrarse a la estructura del buque o de sogas, para no golpearse o caer al mar.   Aparte de cuidarse a sí mismos, algunos debían trasladarse con materiales como radios de emergencia, brújulas, elementos de situación astronómica, bolsas de sanidad, etcétera.    Además de la escora, el casco siguió penetrando 5 metros en el agua por lo que la cubierta de babor, sobre la que se inclinaba el buque, estaba a ras de las olas.”

Hora16:20

                     “El crucero pareció comprender que ya nada podía hacer por los hombres que tanto lo admiraban y como distendiendo sus músculos de acero, siguió recostándose. La situación tendió a agravarse y se llegó al punto de no retorno. Sólo faltaba la orden del comandante para abandonar el buque. Ignorábamos en ese momento cuántos habían quedado en el interior, pero estábamos seguros de que nadie ausente en la cubierta principal podría considerarse ya con vida, dado el nivel de inundación. Repasando cada minuto de los 60 y lo que después siguió, es oportuno destacar ahora un denominador común en las acciones de los hombres del ARA General Belgrano.”

Hora16:23

                      “Las balsas de babor estaban a nivel de la borda y los heridos graves se agruparon en ese lado para facilitar el transbordo.        Las balsas de estribor estaban estacionadas a varios metros abajo de la borda.    Después de la tensa espera no se dio el milagro esperado y ya no quedó alternativa posible.   Paradójicamente, la rápida inundación evitó que los incendios afectaran las santabárbaras y complicaran más la situación.  Con palabras que seguramente ningún marino desearía pronunciar jamás, el comandante ordenó ¡Abandonar el buque!”

Hora16:25

                     “Los heridos fueron los primeros transbordados a las balsas, en delicada maniobra. Las escalas, redes, cabos de cáñamo o saltar sobre el techo reforzado, fueron variantes usadas para llegar a las balsas. Las embarcaciones pegadas al casco por estribor, encontraron que el viento les dificultaba despegarse. Y un frágil bote de goma con motor fuera de borda tripulado por tres hombres, sacó de ese compromiso a varias. Otras balsas fueron arrastradas hacia la proa destruida y una de ellas terminó pinchándose con las astillas de acero; los ocupantes debieron tirarse al agua para llegar a otras balsas. En ese intento cada uno perdió más del 50% de la capacidad motora y la ayuda debió multiplicarse para izarlos a bordo casi inanimados.”

Hora16:30

                  “La escora en implacable progresión descubrió parte de la comba del casco, al finalizar la maniobra de abandono.    La marejada hizo imposible a partir de ese momento la visión y comunicación entre las balsas. Algunas quedaron sobrecargadas con 30 personas y otras subocupadas con no más de 3. Al fin pudimos vernos mejor las caras -dibujadas por la escasa iluminación- y reconocer en cada uno, el esfuerzo soportado.”

Hora16:35

                         “La popa sumergida y la gran escora, podían estar anunciado una vuelta campana, que podría formar un vacío y arrastrar al fondo del mar las balsas más cercanas. Ese riesgo aumentaba minuto a minuto. Gruesos chorros de vapor escapaban por las aberturas y se escuchaban explosiones, posiblemente por el contacto del hierro caliente con los 0°C de temperatura del agua de mar.”

Hora16:40

                           “Cuando ya nada quedaba por hacer a bordo, ni por los hombres ni por el buque, el comandante se arrojó al agua. Previo a ello lo hizo un suboficial, que permaneció con el comandante hasta el último momento. Ambos nadaron hasta un grupo de balsas, que los aguardaban con el riesgo de ser absorbidas por el gran vacío que produciría el crucero sobre la superficie del mar, al hundirse.”

Hora16:50

                         “La escora de 60° prenunciaba el hundimiento. Un denso humo blanco saliendo del interior aumentaba el dramático momento que se avecinaba. El rápido avance del anochecer y la disminución de visibilidad parecían querer ocultar el fin de un gran buque. Ya nadie fuera de las balsas quedaba con vida. Las preocupaciones y problemas comenzaron a estar confinados dentro de cada pequeño recinto. La evolución de los heridos graves pasaba a convertirse en un desafío para quienes compartirían las horas futuras. En varios casos se contó con la asistencia de un médico o enfermero y en su defecto surgieron los primeros auxilios aprendidos en las clase”

Hora17:00

                        “¡Viva la Patria! - ¡Viva el Belgrano!”

                        “Fueron las voces que se escucharon en ese instante en muchas balsas. Aquí no había público a quien conmover. Sólo estaban los protagonistas, un mar casi helado y un viento de temporal cuya virtud fue transportar esos gritos de amor. La nobleza en la vida de este gran buque, también estuvo ahora presente. Esperó que se completara el abandono y cuando las 9.000 toneladas de agua que embarcó en 60 minutos lo tumbaron definitivamente... giró hacia las profundidades, en un acomodamiento continuado pero suave... y sin afectar ninguna balsa. ¡Así fue!.”

Por todos aquellos que dieron y expusieron su vida por nuestra Patria, por nuestro pasado, nuestro presente y nuestro futuro !Viva la patria! ¡Viva el Crucero ! Las Malvinas son fueron y serán argentinas.

Fuente Página oficial A.R.A.

Crucero ARA Gral. Belgrano

Símbolo de la impotencia ante la prepotencia criminal del colonialismo

       Cuando se cumplen 32 años del hundimiento del Crucero ARA General Belgrano, sigue aún y perdurara por mucho tiempo el sentimiento de impotencia, ante un crimen solo concebido en la amoral mentalidad colonialista del gobierno Ingles, 323 argentinos pagaron con su vida esta acción, que se intentó presentar por el enemigo en declaraciones contradictorias y falsas versiones, con el solo objeto de justificarse ante el mundo por un crimen mas y no perder el carácter falso de victima en la Guerra del Atlántico Sur, manipulado por la diplomacia inglesa, escuchada y reproducida por sus cómplices en el mundo entero.

Las Naciones Unidas y gestores de buena voluntad como el Presidente del Perú, propiciaban una salida negociada al conflicto, por supuesto un gobierno en crisis de credibilidad dentro de su propio país, no se podía permitir, que lo por su política y moral imperial, lo que consideraba una afrenta, tuviera que solucionarse diplomáticamente, por que irremediablemente concluiría, que la solución imparcial, terminaría con lo ya determinado por la ONU, las Islas Malvinas y demás islas del Atlántico sur, “son enclaves coloniales”, y la solución es entregar los territorios usurpados a su justos dueños. Era imperioso emprender una estrategia que alejara esta posibilidad de negociación, mirada incluso en el mismo parlamento ingles como factible. En este camino el 28 de abril de 1982, "el gobierno de Su Majestad declara que a partir del 30 de abril se establece la zona de exclusión total, con los mismos límites que la marítima. Se aplicará no sólo a naves y aviones de guerra argentinos, sino a cualquier tipo de nave o aeronave militar o civil que apoye la ocupación ilegal. Dentro de esa zona será considerada hostil y expuesta a ser atacada". Ya estaba planteada su postura, el único modo de tratar el tema para la primer ministro era el bélico. El fracaso de las negociaciones de enviado estadounidense intentó convencer al gobierno Argentino, que se entregara sin condiciones a las pretensiones inglesas, sin duda, también, despertó desconfianza de su propio aliado, que debía jugar un papel de traicionar los tratados interamericanos y según su “designio divino” de proteger la América toda, Un conflicto bélico, le serviría a Inglaterra para forzar a los EE UU a tomar una posición políticamente inconveniente ante sus pares americanos, pero necesaria par mantener su estatus mundial de aliados incondicionales, aunque sea renegando de sus propias manifestaciones y quedando en claro ante el mundo, que son astillas del mismo palo.

Esta postura bélica debía quedar clara, la oportunidad,se presentó, el submarino nuclear Conqueror el domingo 2 de mayo se ubicó en posición de ataque, el blanco, el Crucero General Belgrano, que navegaba rumbo al sur hacia una estación de espera -lugar donde recibiría la nueva misión- junto a los buques que integraban la escuadra (el Belgrano y los Destructores ARA Bouchard y ARA Piedrabuena). ... -un minuto pasadas las cuatro de la tarde- se escuchó la explosión de un torpedo que había impactado en la mitad del buque”. (sic comandante Elias Bonzo). -Al momento se recibe el segundo impacto y el buque se comienza a inclinar sobre su izquierda.- “Todo sucedió muy rápidamente, pero pareció una eternidad. Cinco minutos más tarde estábamos escorados 15º a babor y aumentando, entonces vi que la situación era desesperada y cuando supe que todo el mundo estaba en su puesto de emergencia, di la orden de abandono del buque. Es la orden más trágica que un comandante ha de dar en su vida...” A las 16:23 se dio la orden de evacuar la nave. Comenzó así la maniobra de abandono. La marejada, dificultó la visión y comunicación entre las balsas, por lo cual algunas quedaron sobrecargadas con 30 personas y otras subocupadas con no más de 3 o 4 hombres, a las 16:50 la escora de 60° preanunciaba el hundimiento, y en 10 minutos el crucero desaparece en las heladas las aguas del Atlántico Sur, aproximadamente en el punto 55º24'0'' latitud Sur y 61º32'0'' longitud Oeste, a mas de 60 millas náuticas de la zona de exclusión impuesta por los ingleses. 1093 tripulantes debían salvar sus vidas, 323 no lo lograron, el resto se dispersó, sobre las aguas a 0º grados y un persistente viento que las arrastró a mas de 160 kilómetros del lugar original.

Estas muertes ante tan injustificado ataque, se intentó explicar de muchas formas y muchos buscaron según su punto de vista o intereses, interpretar lo sucedido, todo quedó sin valor porque es la misma Thatcher, la que describe ampliamente como, “ante el último plan de paz que se siente obligada a considerar, a los fines de garantizar que tras su fracaso los Estados Unidos apoyen la acción inglesa en el Atlántico Sur, pasa el que para ella fue el peor día de la crisis por el temor de que el gabinete de guerra decidiese aceptarlo, porque percibía que eso la obligaría a renunciar. Ante estos relatos, la hipótesis pertinente a este punto no es si, producida el 30 de abril, la declaración norteamericana que pone fin a la mediación High y anuncia el apoyo de los Estados Unidos a Inglaterra, el Belgrano habría sido hundido para terminar con el plan Belaunde, sino si, en la oportunidad, habría sido hundido para terminar con la posibilidad de que surgiese o progresase un plan de paz, cualquiera fuese.”.

Es evidente que no le importa la ilegalidad del hecho, y simplemente lo toma como algo necesario, sin ningún planteo legal o moral.

Es indiscutible, que bajo ningún argumento se pueden justificar, ni el pretendido de “amenaza inminente para la Armada británica” dado que las mismas fuentes inglesas aseguran que el Crucero se encontraba a mas de 460 kilómetros del buque inglés mas cercano y que se dirigía con proa al sur alejándose de la zona de exclusión.

El hecho es fustigado por la propia prensa norteamericana: “La decisión de hundir el Belgrano fuera de la zona de exclusión de 200 millas de bloqueo, constituyó una aguda escalada en la lucha y un cambio abrupto del concepto de uso mínimo de la fuerza” ( New York Time, 17-05-1982)

El hundimiento, es un verdadero hito histórico, análisis este, que será realizado oportunamente, en esta oportunidad, queda demostrado el crimen de guerra. Crimen que incluso una vez realizado se intentó en contra de todas las leyes del mar, de la guerra, de la humanidad toda, dificultar el rescate de los náufragos, a tal punto que el destructor Bouchard debió suspender la tarea, al captarse por radar, que estaba en la mira del submarino enemigo, este hecho remite al recuerdo del cabo Nestor Dezi, que con sus 19 años protagoniza una de las historias mas heroicas, que rodean las anécdotas del Crucero, al convertirse de rescatista en un naufrago mas, ante la inhumana acción inglesa de intentar impedir el salvamento. Lo que obligó a dejarlo a la deriva ante el terrible dilema, de asegurar la tripulación y los rescatados a cambio de dejar al marino convertido en un naufrago mas. (El naufrago 771 – Diario La Nación. Bs As.)

En homenaje a los caídos, que en su seno lo custodian y los por siempre tripulantes que permanecen unidos al buque,el recuerdo del Crucero, en este caso por su comandante, quien expresa “El General Belgrano fue tan noble en su muerte como había sido durante toda su vida. Fue escorando muy lentamente y comenzó a hundirse, mostrando las heridas abiertas en su casco, pero no arrastró ningún bote salvavidas.”

 

      

Fuentes:Pablo E. Baccaro patrocinante de familiares de caídos en el hundimiento del crucero General Belgrano.

Declaraciones del Capitán de Navío Héctor Bonzo (1983 – 2007) Diario Clarin Buenos Aires 2007

Jorge Fernández Díaz - Diario La Nación Buenos Aires